透水瀝青路面是指壓實后孔隙率在20%左右，能夠在混合料內(nèi)部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架，空隙結(jié)構(gòu)的開級配瀝青混合料。它具有良好的防滑性、降噪音性、良好的降溫效果、在高溫下具有較高的穩(wěn)定性以及容易鋪筑等優(yōu)點現(xiàn)在被人們廣泛的應(yīng)用。

隨著如今越來越多的城市內(nèi)澇等不斷的襲擊著人們的正常生活，一旦發(fā)生大暴雨將會給人們的交通及生活造成很大的阻礙作用，而且傳統(tǒng)的城市道路一旦面臨內(nèi)澇會加速自身的損壞，而今的透水式瀝青路面在道路中的應(yīng)用減少了這一災(zāi)害的發(fā)生。

1 瀝青路面的發(fā)展歷史
談及瀝青路面的發(fā)展歷史，約在公元600年前，巴比倫大人利用他們智慧的頭腦修建了第一條瀝青路面，這項技術(shù)在不久后就失傳了；之后1712年繼瑞士發(fā)現(xiàn)瀝青之后，在德國和法國也相繼出現(xiàn)了，但是法國是最先將這項技術(shù)應(yīng)用到實際生活中的，經(jīng)過專家們的研究建成的瀝青路面是當時世界上最先進的路面結(jié)構(gòu)，其性能優(yōu)于巴比倫的第一條瀝青路面。在法國修建了瀝青路面后美國才開始意識到瀝青路面的好處并大量的從德國和法國進口瀝青，但是由于美國那時正處于汽車工業(yè)興起的階段對路面的要求大于瀝青路面本身的性能，因此美國人利用自己的原料加入到瀝青中制成的瀝青路面滿足了汽車荷載的要求。相對于瀝青的發(fā)展史，我國的瀝青路面起步晚，我國是在1935年才開始瀝青路段實驗，但在那個戰(zhàn)火連天的時代沒能給瀝青路面好的發(fā)展，一直到新中國成立以后瀝青路面才有了較大的發(fā)展，而且到20世紀90年代我國瀝青路面的高速公路的質(zhì)量和數(shù)量才有了明顯的提高，與發(fā)達國家的差距正在縮小。隨著現(xiàn)代高科技的發(fā)展，越來越多的新材料被投入到瀝青路面建設(shè)中，使用的粘合力較強的材料將各種礦物緊緊的結(jié)合在一起，不僅提高了原料的強度和穩(wěn)定性，還增加了路面使用的質(zhì)量和耐久性。

2 透水式瀝青路面的優(yōu)點

3 透水瀝青路面材料

瀝青路面的材料是在多種材料的混合下相互產(chǎn)生的一些特定結(jié)構(gòu)從而達到其效果，透水瀝青路面具有高強度的抗車轍碾壓性能、減少噪音、防濕滑等特點，這些都是靠瀝青原料的特性而成的，透水性瀝青路面的原料大致分為四種：粗集料、細集料、填料、高粘改性瀝青，按照國內(nèi)的使用材料的標準選擇，粗集料主要是采用比較堅硬且棱角性明顯的碎石，碎石主要是輝綠巖的碎石，經(jīng)過測試這種碎石的高溫壓碎值、石斛壓碎值、吸水率等都在國家規(guī)定的范圍內(nèi)，只有石斛磨允值在國家標準值的邊緣。細集料作為混合料里帶有粘合性質(zhì)的材料，通常選用的是碎石腳下的腳斛，這種細石料形狀不規(guī)則導(dǎo)致它遠比天然砂的粘合性能要好，這樣一來大大提高了瀝青路面的穩(wěn)定性。填料的選擇需要慎重，透水性瀝青路面的特點之一就是孔隙大，在選擇和添加礦粉時都應(yīng)該嚴格的控制用法用量，國家對于填料的要求高于其他兩種原料的要求。透水性情混合原料是在基本的瀝青混合療傷進過升級改良的，從力學(xué)角度上講這樣可以提高對各種集料的約束力。